苏伊士运河搁浅

事件回顾：“长赐号”苏伊士惊魂记

在2021年3月23日，台湾长荣集团的一艘巴拿马籍货轮“长赐号”在苏伊士运河新航道上演了一出惊险的搁浅戏码。这艘长达数百米，宽达59米，排水量高达22万吨的巨轮，几乎完全堵住了航道。

初步调查显示，这起事件的直接原因是由于强风和所谓的“岸壁效应”，使得货轮偏离了原有的航线。船首在强风的影响下剧烈摇摆，最终导致了搁浅。

面对这一突发状况，埃及当局迅速展开救援行动。通过调动拖船和挖泥船，对航道进行疏浚，并巧妙地利用潮汐的力量，帮助“长赐号”调整姿态。经过一系列的努力，3月29日，这艘巨轮终于成功上浮并摆正了船身，运河也恢复了通航。

这起事件对全球航运造成了巨大的影响。由于运河被阻断，多达369艘船只被迫滞留，欧亚航线不得不绕行非洲的好望角，这不仅加剧了供应链延迟，也导致了能源价格的波动，尤其是国际油价显著上涨。由于滞留船只的辅助引擎持续运转，运河上空的二氧化硫浓度也急剧上升，达到了正常水平的5倍，引发了局部空气污染问题。

埃及对于这起事件提出了9亿美元的索赔要求，调查认定船长操作失误是主要的责任方。

回顾历史，苏伊士运河并非首次发生船只搁浅导致堵塞的事件。早在1967年，埃及曾封锁运河，导致15艘船被困长达8年之久，船员们甚至自发组织活动以寻求出路。近年来，类似的事故也时有发生。如2020年11月，一艘20万吨级的货轮曾短暂堵塞运河5小时；而在2019年，一艘法国货轮也曾在运河搁浅，导致运河暂停交通。

此次事件不仅凸显了苏伊士运河作为全球航运咽喉的战略地位，同时也揭示了其脆弱性。这一事件引发了人们对于巨型船舶适航性和全球航运应急机制的深刻反思。无疑，“长赐号”的这次惊险之旅给全球航运业敲响了警钟。