欧洲人需要哪样的中国车？过度智能化和不成熟辅助智驾被视为负担

在汽车领域，欧美品牌长期占据市场主导地位，中国汽车品牌的崛起，无疑为这一格局带来了挑战。这一挑战的成功秘诀，便是精准抓住了汽车电动化转型的机遇。

当主打纯电车型的中国车企进军欧洲市场时，却遭遇了欧洲市场对电动汽车需求不振的严峻挑战。欧洲市场的电动汽车之路并非一帆风顺，充电设施不足、政策支持力度不均以及欧盟层面的决策摇摆，共同造成了消费者对电动汽车的疑虑和观望态度。

对于欧洲消费者来说，“NEV”（新能源汽车）这一缩写仍然显得陌生。数据揭示了一个令人惊讶的事实：即使在积极推动技术转型的2024年，仍有超过六成的德国车主对电动出行持保留态度，计划购买电动车的人数从2021年的46%降至38%。

面对这样的市场环境，中国汽车企业并未退缩。比亚迪迅速调整产品线，在欧洲市场大幅增加插电混动（PHEV）车型的比重。这一策略有效解决了基础设施和续航焦虑问题，使得插混版车型成为其在欧洲市场的销量主力。

与此奇瑞汽车采取了“农村包围城市”的策略。它在西班牙、意大利等市场推出专为海外打造的欧萌达和JAECOO品牌，以熟悉的产品切入市场。而零跑汽车则聚焦“里程焦虑”，在欧洲推出了增程式（EREV）C10。尽管增程技术在欧洲相对小众，但零跑汽车的增程版销量却反超了纯电版。

那么，中国车在欧洲卖不动的核心问题是什么呢？价格与性价比是首要因素。德国的一项调查显示，近三分之二的消费者表示，他们愿意考虑中国品牌，首要原因便是价格实惠（占比约80%）。消费者希望以尽可能低的价格购买到美观舒适的汽车。

并非所有中国车企都能在欧洲市场取得成功。蔚来与长城便是反面案例。蔚来定位豪华高端，但在德国遭遇信任与价格双重挑战，销量惨淡。长城魏牌虽然强调豪华配置与性价比，但持续低迷的销量迫使其收缩战线，甚至关闭欧洲总部。

与之形成鲜明对比的是零跑T03的成功。凭借极低的起售价（1.89万欧元），零跑T03精准切入欧洲本土车企几乎空白的2万欧元以下电动车市场，实现“降维打击”，销量表现亮眼。

欧洲消费者对“性价比”有着独特的理解。在欧洲（尤其德语区），汽车首先是“用来开的机器”，而非“可移动的生活空间”。过度智能化和不成熟的驾驶辅助系统常被视为“负担”，导致用户手动关闭。中国车企在欧洲市场的产品策略需要充分理解并尊重这一文化差异。

中国车企在欧洲市场的挑战是一场多维度的长期博弈。既要在现实层面打好“性价比”之战，也要在预期层面理解并满足不同群体对未来汽车的不同想象。只有这样，才能在欧洲市场立足，并逐步实现市场份额的扩大。